在工程机械中，大多数减速机并不是高速运转，而是间歇的。停油时，不会形成油膜，处于干摩擦状态。由于减速器电动机的齿轮线速度太低，很难形成流体动压润滑或弹性流体动力润滑，齿轮在正常工作中是很困难的。所以，通常将齿轮减速电机的齿面分离为吸附在润滑油上的极性分子，并且形成了比较牢固的分层。
但是，边界油膜仅能维持0.1-0.4微米的厚度，而且由于粗糙度以及局部凸出等原因，齿面仍会发生直接接触，导致磨耗。可见，只有当齿轮轻载高速时，才处于液力或弹性流体动压润滑状态，减速器齿轮在大部分情况下均为混合润滑或边界润滑。
润滑剂对表面疲劳磨损的影响：在啮合过程中，减速机传动齿面产生波动接触应力，尤其是在较大载荷传递或冲击载荷下，接触应力急剧增大。若此值超过润滑油油膜强度，则油膜破裂，使减速机齿面直接接触，形成干摩擦。在此情况下，若齿面啮合于滚动区，齿面将受到赫兹应力波动。
减速轮在滑区内啮合时，齿面受到赫兹应力的波动，另一方面又受到与滑速方向相反的滑动摩擦，且摩擦力是不断变化的。由于两者共同作用，这种过程破坏了油膜的存在，严重地影响了减速机的齿面状态。
随着滑移摩擦力的增加，油膜破裂后的作用会进一步增强。齿面材料的抗剪强度和屈服强度很容易超过减速器，导致齿面材料断裂，进而导致齿面材料断裂，产生微疲劳裂纹。
齿面间润滑膜厚度等于齿轮表面粗糙度与齿轮表面润滑膜厚度之比。在边界润滑状态下，膜层厚度小于1时，表面存在大量的凸点，齿轮减速电机齿轮易刮擦、粘胶、磨损。当减速机油膜厚度在0.4以下时，将完全失去油膜轴承的强度。
膜层厚度在0.7-2.5的情况下，处于混合润滑状态，表面有划痕和附着力。在油膜厚度超过3-4时，形成全液动压润滑，防止表面刮伤、粘结。实地考察也证实，工程机械减速机齿轮处于两种或两种以上混合润滑状态。
可使用动水压力对金属表面的某一时刻或某一区域进行润滑。启动或漏油严重时，减速器齿轮齿面可能处于干摩擦状态，但大多为边界润滑状态。